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油價上調

編輯:南昌新京物流公司  時間:2011/08/01  字號:
摘要:油價上調
受經濟復蘇、地緣政治等多因素影響,今年以來國際油價快速攀升。目前,紐約油價維持在每桶110美元左右,較年初上漲了約20%。油價攀升給很多下游行業帶來成本上的壓力。而陸續發布的上市公司一季報,讓公眾能夠一窺油價上漲對各行各業的真實“殺傷力”。
由于原油價格上漲,今年以來我國已對成品油價格進行兩次調整,海運、航空和公路運輸業所受影響都在首當其沖之列。不過由于各交通行業運力供給和集中度存在較大差異,感受也不盡相同。
海運業是明顯感到吃緊的一方。今年一季度,象征國際干散貨運價景氣程度的BDI指數均值只有1370點,較2010年底水平下跌23%。而當前的船用燃料油價格接近700美元/噸,較2010年平均水平高47%。
更為糟糕的是,由于航運業存在較為嚴重的運力過剩現象,增加的成本很難轉移給客戶。在運價跌而油價漲的雙重擠壓下,航運企業利潤大幅滑坡。率先公布財報的長航油運一季度虧損9591萬元,同比下滑217%。“不排除中國航運業在今年二次見底的可能。”上海國際航運研究中心秘書長真虹認為。
與海運業比,航空業的日子要好過一些。“從近兩年來看,航空公司盈利波動受油價的影響已明顯小于以往。”安信證券研究員吳莉指出。這主要源于兩個因素:一是燃油附加費聯動機制對油價上漲的對沖作用。今年以來,國內航油出廠價兩次上調,燃油附加費均同步聯動,執行效果較好;二是行業重組后集中度提高,有利于票價的穩定。2009年以來,東航上航合并、國航控股深航,使三大航空公司市場份額明顯提升,這在一定程度上減少了票價競爭,穩定了行業盈利能力。
2011年一季度,南方航空實現凈利12.36億元,同比下滑約13%。但去年同期南航靠出售資產獲得了高額收益,扣除這部分影響,南航業績實際上是正增長的。
公路運輸的情況則不樂觀。迫于油價等成本壓力,大型公路運輸企業德邦物流宣布從4月11日起,在維持短途線路運價不變的情況下,對長途汽運價格作適當調整。
但中小公路運輸企業就沒這么幸運。上海浩霆物流總經理孫滔告訴記者,現在物流行業競爭太激烈,不提價眼看利潤被吃掉,一提價往往把客戶趕跑。據他反映,以前油費占公司成本的約1/4,現在已經上升到超過1/3。
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