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干散貨船退訂量上升

編輯:南昌新京物流公司  時間:2011/08/01  字號:
摘要:干散貨船退訂量上升
據中國船舶工業協會最新統計數據顯示,一季度有多艘干散貨船被退訂。而規模較大的造船企業漸漸對液化天然氣運輸船(LNG)的訂造表現出濃厚興趣。
據一季度全國船舶工業運行數據顯示,今年一季度,全國造船完工量1446萬載重噸,與去年同期基本持平;新承接船舶訂單1091萬載重噸,集裝箱船型訂單增加;截至3月底,手持船舶訂單19004萬載重噸,比上年同期增長3.2%。不過,另據數據顯示,2011年1至3月份,全球合計訂單同比下降了34%。3月,全球新接船舶訂單數量同比回落了59%,環比下降17%,延續了2月份的走低趨勢。3月份,散貨船訂單同比下降82%,油輪訂單同比下降100%。3月份新船交付量也同比下降了42%。
申銀萬國研究報告認為,目前我國船舶訂單延續了2010年以來的恢復性上漲,但未來仍然難有趨勢性上漲。從具體的船型來看,國內以干散貨、油船等船型為主的船企產品結構正面臨考驗。今年以來,在散貨船運力嚴重過剩和航運市場持續低迷的雙重打擊下,散貨船運費暴跌,多數船東出現虧損,也致使散貨船交付難度增加。一季度,全國共撤銷船舶訂單21艘,107.5萬載重噸,占手持船舶訂單總量的0.57%,其中大部分為散貨船。
另一方面,船企的資金也越來越緊張。船舶產品建造周期長,建造過程將占用大量資金。據一位船舶經紀人介紹,金融危機前干散貨船的造價比現在高出了1/3左右,而且船東在交船前已支付了70% 80%的款項。然而金融危機以后,以15萬載重噸以上的海岬型為例,首先船價從金融危機前7500萬 8000萬美元跌到了近期的5500萬美元。而且交船前船東付款比例也下降到40%甚至20%。由于國家實行穩健的貨幣政策,銀根縮緊,不少船廠融資困難,有的甚至出現生產困難。
近期,國際市場上LNG船的訂造倒是較為活躍,英國專門從事液化天然氣航運業務的巨頭Golar LNG集團近期向韓國三星重工訂造了4艘16萬立方米的LNG運輸船,韓國現代重工也獲得了6艘LNG運輸船的大訂單。據了解,目前不少大型船廠都接到了LNG訂造方面的詢問。
國內船企中,中船集團公司在大型LNG船開發方面進展頗為順利,已經全面開展了16萬立方米、17.5萬立方米和22萬立方米等系列船型的研發工作,并將自主設計的船型推向市場,在該領域保持著國內領先地位。熔盛重工2011年也有計劃加強對鉆井船及LNG船的研發工作。
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